NACIONAL | 4 JUL 2026
PRIVATIZACIóN DE RUTAS NACIONALES
Privatización de rutas: el lunes se conocerán las ofertas
Economía habilitó la apertura de sobres para concesionar 2.500 km de rutas en cinco provincias bajo el esquema de peajes privados.
El Gobierno nacional dio otro paso en el proceso de privatización de rutas nacionales. A través de la Resolución 884/2026, el Ministerio de Economía aprobó la primera etapa de la licitación y habilitó la apertura de las ofertas económicas para concesionar unos 2.500 kilómetros de corredores viales.
La apertura de sobres está prevista para el lunes 6 de julio, a las 11, mediante la plataforma CONTRAT.AR. En esta instancia quedaron precalificadas 13 ofertas, mientras que otras cinco fueron rechazadas por no cumplir con los requisitos del pliego.
Cuáles son los tramos en juego
La licitación forma parte de la Red Federal de Concesiones - Etapa II-B y abarca rutas nacionales que atraviesan Buenos Aires, La Pampa, Santa Fe, Córdoba y San Luis.
Los corredores incluidos son el tramo Mediterráneo, de 672 kilómetros; el tramo Puntano, de 720 kilómetros; el Portuario Sur, de 637 kilómetros; y el Portuario Norte, de 528 kilómetros.
Entre las rutas alcanzadas aparecen las nacionales 7, 8, 9, 12, 33, 35, 36, 188 y 193, además de los accesos A005 y A008.
Peajes, mantenimiento y control privado
Las empresas que resulten adjudicatarias quedarán a cargo de la construcción, operación, mantenimiento, reparación y administración de los tramos, bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje.
El Gobierno sostiene que el esquema permitirá reducir el gasto estatal y trasladar al sector privado el mantenimiento de corredores clave para la producción y la logística.
Pero la discusión de fondo sigue abierta: la privatización puede aliviar costos fiscales, aunque también obliga a mirar con atención qué tarifas pagarán los usuarios, qué obras se exigirán a las concesionarias y cómo se controlará el cumplimiento de los contratos.
El avance sobre las rutas nacionales confirma el rumbo elegido por la administración de Javier Milei: menos gestión directa del Estado y mayor participación privada en infraestructura estratégica. El lunes se conocerá qué empresas quedan mejor posicionadas para quedarse con corredores centrales del transporte argentino.
